도시 철도 운송 전원 공급 시스템의 주요 변전소에는 일반적으로 3상 유침형 변압기가 사용됩니다. 유침형 변압기는 주로 코어, 권선, 오일 탱크, 전압 조절 장치, 라디에이터, 오일 컨서베이터, 가스 릴레이, 절연 부싱 및 방폭 파이프로 구성됩니다.-
1. 코어(Core) 코어는 투자율이 좋은 규소강판을 적층하여 폐쇄자속회로를 형성하고 있습니다. 변압기의 1차 권선과 2차 권선은 모두 코어에 감겨 있습니다.
변환기 코어는 코어-유형과 셸-유형의 두 가지 구조로 구분됩니다. 현재 가장 널리 사용되는 변환기는 코어-형입니다. 코어- 유형 코어는 코어 컬럼과 요크로 구성됩니다. 오일-에 잠긴 변압기의 코어에는 코어 냉각, 오일 순환 촉진 및 열 방출 강화를 위한 내부 오일 채널이 있습니다.
2. 권선
코일이라고도 알려진 권선은 원통형 모양의 여러 층으로 감겨진 구리 또는 알루미늄 와이어로 만들어진 변압기의 전도성 회로입니다. 1차 권선과 2차 권선은 철심에 동심원으로 감겨 있습니다. 절연을 위해 저-전압 권선은 일반적으로 내부에 있고 고{3}}전압 권선은 외부에 있습니다. 절연재는 도체 주위를 감싸서 도체 사이, 도체와 접지 사이의 절연을 보장합니다.
3. 석유탱크
오일 탱크는 오일-침수 변압기의 외부 쉘입니다. 그 기능은 오일을 담는 것 외에도 다른 구성 요소를 수용하는 것입니다.
4. 전압 조절 장치
전압 조정 장치는 변압기의 2차 전압의 안정성을 보장하도록 설정됩니다. 전원 전압이 변동되면 전압 조정 장치는 변압기의 탭 체인저를 조정하여 안정적인 2차 출력 전압을 보장합니다. 전압 조정 장치는 온-부하 탭 체인저와 오프-부하 탭 체인저로 구분됩니다.
5. 라디에이터
라디에이터는 탱크 벽에 장착되며 상단과 하단의 파이프를 통해 탱크에 연결됩니다. 상부 오일 온도와 하부 오일 온도 사이에 온도 차이가 있으면 라디에이터를 통해 대류가 생성되어 오일이 탱크로 다시 흐르기 전에 냉각되어 변압기 오일 온도가 낮아집니다. 냉각 효율성을 높이기 위해 자체-냉각, 강제 공랭, 강제 수냉을 사용할 수 있습니다.
6. 오일 보존인
오일 탱크라고도 알려진 오일 컨서베이터는 변압기 오일의 열팽창 및 수축에 대한 완충 장치를 제공하여 오일 수위를 높이거나 낮추게 됩니다. 이는 탱크에 오일을 가득 채우고 오일과 공기 사이의 접촉 면적을 줄여 산화 속도를 늦춥니다.
7. 가스 릴레이
메탄 계전기라고도 알려진 가스 계전기는 변압기 내부 결함에 대한 주요 보호 장치입니다. 탱크와 오일 컨서베이터를 연결하는 오일 파이프 중간에 설치됩니다. 변압기에 심각한 내부 결함이 발생하면 가스 릴레이가 회로 차단기 트리핑 회로를 활성화합니다. 사소한 내부 오류가 발생하면 가스 릴레이가 오류 신호 회로를 활성화합니다.
8. 절연 부싱 고{1}}전압 및 저전압-전압 절연 부싱은 변압기 탱크의 상단 덮개에 있습니다. 유-침수 변압기는 일반적으로 도자기 절연 부싱을 사용합니다. 절연 부싱의 기능은 고{6}}전압 및 저전압 권선 리드와 탱크 사이의 우수한 절연을 유지하고 리드를 고정하는 것입니다.
9. 방폭-파이프 안전환기구라고도 불리는 방폭-파이프는 변압기 탱크에 설치되며, 출구는 유리 방폭-막으로 밀봉되어 있습니다. 변압기에 심각한 내부 결함이 발생하고 가스 릴레이가 오작동하는 경우 탱크 내부의 가스가 유리 방폭-막을 뚫고 안전 통풍구에서 분출되어 변압기의 폭발을 방지합니다.
